§ 73. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ АВАРИИ

Определение размеров общей аварии. Оно составляет сравнительно легкую задачу тогда, когда общеаварийные убытки вызваны произведенными судовладельцем денежными расходами (оплатой услуг спасателей, найма лихтеров для отгрузки груза, временного ремонта судна и т.
п.). Размер таких расходов обычно устанавливается на основании документов, содержащих просьбу или требование уплатить соответствующую сумму, и документов, подтверждающих платеж. Сложнее обстоит дело, когда общая авария вызвана произведенными за счет судна или груза пожертвованиями. Если эти пожертвования выразились в повреждении судна, его машин, оборудования и т.п., размер вызванных этим общеаварийных убытков определяется «действительной стоимостью исправления повреждения или замены частей» (ч. 1 ст. 241 КТМ). При этом, чтобы избежать неосновательного обогащения судовладельца в результате замены старых частей судна новыми, со стоимости новых частей и материалов делаются скидки «за новое вместо старого»43. Если же пожертвован был груз, то общеаварийные убытки от его повреждения или гибели определяются «в соответствии со стоимостью груза по цене, существующей в порту назначения груза в день окончания разгрузки», а когда судно не дошло до этого порта,-по цене, существующей в месте и на день прекращения рейса (ч. 1 ст. 242 КТМ). По Йорк-Антверпенским правилам 1974 г. стоимость груза в этом случае определяется на основании счета на него, выставленного получателю, а при отсутствии счета-по стоимости в момент отгрузки, причем в стоимость груза включаются стоимость его страхования и фрахт за его перевозку, если он находился на риске грузовладельца (правило XVI). При определении размера общей аварии на сумму общеаварийных убытков (кроме расходов по заработной плате, довольствию экипажа и снабжению судна топливом, маслом и т.п.) начисляются 2% (ст. 243 КТМ, правило XX Йорк-Антверпенских правил). Так как между моментом, когда были понесены общеаварийные убытки, и временем их распределения и возмещения их соответствующей части тому участнику перевозки, который их понес, проходит значительное время, на сумму общей аварии начисляются также годовые проценты. При распределении общей аварии по правилам КТМ или по Йорк-Антверпенским правилам 1950 г. их размер составляет 5% в год, а при применении Йорк-Антверпенских правил 1974 г.- 7% в год. Контрибуционная стоимость и ее исчисление. Назначение правил об общей аварии состоит в том, чтобы обеспечить ее распределение «между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости» (ч. 2 ст. 232 КТМ). Конкретизируя этот принцип, можно сказать, что общая авария распределяется между участниками перевозки - владельцами судна, груза и фрахта пропорционально стоимости принадлежащей каждому из них части этого имущества. Из этого следует, что для распределения общей аварии необходимо установить стоимость такого имущества. Его общая стоимость называется контрибуционной стоимостью (см. ст. 245 КТМ) или контрибуционным капиталом. При исчислении контрибуционной стоимости руководствуются двумя основными положениями, сформулированными в ст. 245 КТМ и в правиле XVII Йорк-Антверпенских правил. Во-первых, она определяется по «действительной чистой», т. е. фактической стоимости судна, груза и фрахта на момент окончания рейса. Всякое уменьшение стоимости этого имущества до окончания рейса в результате частной аварии принимается во внимание и влечет соответствующее уменьшение его контрибуционной стоимости. Во-вторых, к фактической стоимости соответствующей части этого имущества прибавляется сумма общеаварийных убытков, вызванных пожертвованием такого имущества. Например, к стоимости доставленного груза добавляется стоимость той его части, которая была выброшена за борт в целях общего спасения. Если бы это не было сделано, то владелец по- ч снижается, в зависимости от возраста судна, принимаемая на общую аварию стоимость замены старых материалов и изношенных частей судна новыми. Эти Правила соответствуют Йорк-Антверпенским правилам 1950 г. В Йорк-Антверпенских правилах 1974 г. вопрос о таких скидках решен значительно проще: стоимость всех новых частей и материалов (кроме запасных частей, предметов снабжения, якорей и якорных цепей) снижается на 1/3, но только в случаях, когда возраст ремонтируемого судна достигает 15 лет (правило X). жертвованного имущества оказался бы в привилегированном положении по сравнению с остальными участниками перевозки, так как в итоге распределения общей аварии понес бы по сравнению с ними непропорционально меньшие убытки. Допустим, что благодаря выбрасыванию за борт груза стоимостью 10 тыс. р. был спасен груз этого же владельца на сумму 40 тыс. р., судно стоимостью 40 тыс. р. и груз другого владельца на 20 тыс. р. Если стоимость пожертвованного груза не будет включена в контрибуционную стоимость, последняя составит 100 тыс.
р., и в результате распределения общей аварии (исходя из соотношения 10000 к 100000) окажется, что владелец пожертвованного груза получит с остальных участников перевозки 6 тыс. р. Таким образом, из стоимости груза 50 тыс. р. он потеряет в итоге только 4 тыс. руб., т.е. столько же, сколько и владелец судна, стоившего всего 40 тыс. р. Контрибуционный дивиденд и распределение общей аварии. После того как определен размер общей аварии и контрибуционная стоимость судна, груза и фрахта, распределение общей аварии сводится к чисто математическим операциям. Вычисляется процентное отношение общей аварии к контрибуционной стоимости. Это процентное отношение называется контрибуционным дивидендом. С его помощью вычисляются долй общей аварии, пропорциональные стоимости судна, груза и фрахта. Так, например, при распределении общей аварии по теплоходу «Великий Устюг» было установлено, что общая авария составляет 10956 р., а контрибуционная стоимость 3157771 р. В этом случае контрибуционный дивиденд (отношение общей аварии к контрибуционной стоимости) составил 0,34696145%. Затем путем вычисления этого процента отдельно от стоимости судна (2243940 р.) и стоимости груза с находившимся на риске грузовладельца фрахтом (913831 р.) были получены доли общей аварии, падающие на судовладельца (7785 р. 61 к.) и на грузовладельца (3170 р. 64 к.). Порядок распределения общей аварии. Сложность и даже некоторая ка- зуистичность правовых норм об общей аварии, разнообразие встречающихся на практике видов общеаварийных убытков, наличие на судне грузов большого числа разных владельцев-эти и некоторые другие причины делают процесс распределения общей аварии весьма трудоемким и требующим специальных знаний и опыта. Поэтому такое распределение в большинстве случаев поручается специальным лицам-диспашерам (average adjusters). В капиталистических странах в качестве диспашеров выступают частные фирмы. В СССР диспашеры являются должностными лицами, состоящими при Торгово-промышленной палате СССР, где они объединены в Бюро диспашеров. Они назначаются президиумом этой палаты «из лиц, обладающих знаниями и опытом в области морского права» (ч. 1 ст. 246 КТМ), и действуют на основании уже упоминавшегося Положения о Бюро диспашеров и о порядке составления диспаш. Процесс распределения общей аварии начинается с обращения заинтересованного в этом лица (судовладельца, грузовладельца или страховщиков) в Бюро диспашеров с заявлением о таком распределении. Диспашер рассматривает это заявление, решает вопрос о том, имела ли место общая авария или нет, и выносит соответствующее мотивированное постановление. Если диспашер признает наличие в данном случае общей аварии, то в постановлении указывается, какие сведения и документы и в какие сроки должны быть представлены ему заитересованными лицами. На основе собранных материалов, а при необходимости-и результатов проведенных по поручению диспашера экспертиз (для определения характера и причин повреждения судна или груза, их стоимости и др.) диспашер составляет расчет по распределению общей аварии-диспашу (average statement). В заключительной части диспаши указывается, какая доля общеаварийных убытков падает на судно, груз и фрахт и кто из владельцев этого имущества должен, с учетом произведенных им ранее общеаварийных расходов и пожертвований, выплатить остальным эту долю (полностью или частично), а кто из них, наоборот, имеет право на возмещение общеаварийных убытков, понесенных сверх падающей на него доли. При этом точно указывается, кем, кому и в какой сумме должны быть произведены платежи. По советскому праву законченная и разосланная заинтересованным лицам диспаша может быть оспорена ими путем подачи в Московский городской суд заявления об ее изменении или отмене. Такое заявление может быть подано в течение 3 месяцев со дня получения диспаши, если она касается общей аварии в малом каботаже, и в течение 6 месяцев-по общей аварии в большом каботаже или в заграничном сообщении (ст. 249 КТМ). Суд, рассматривая такое заявление, может оставить диспашу в силе, внести в нее изменения, отменить ее и поручить диспашеру составить новую диспашу, отменить диспашу вообще в связи с отсутствием в действительности общей аварии. Возможность оспаривания диспаши предоставляется заинтересованным лицам потому, что по советскому праву диспаша относится к числу документов, исполнение которых может быть осуществлено в принудительном порядке. Если диспаша не оспорена в установленные для этого сроки либо оспорена, но суд оставил ее в силе, взыскание по ней может быть произведено принудительно, путем получения исполнительной надписи нотариальной конторы (ст. 250 КТМ). Для осуществления взыскания эта надпись затем передается судебному исполнителю.
<< | >>
Источник: Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский A.JI.. Морское право. 1984

Еще по теме § 73. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ АВАРИИ:

  1. § 72. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ОБЩЕЙ АВАРИИ
  2. § 71. ПОНЯТИЕ,СУЩНОСТЬ И ПРИЗНАКИ ОБЩЕЙ АВАРИИ
  3. 95. Понятие, содержание общей совместной собственности. Право общей совместной собственности супругов.
  4. Аварии как источники загрязнения
  5. Причины, механизм, обстоятельства, последствия аварии
  6. Причины, механизм, последствия крушения (аварии)
  7. Мероприятия по ограничению обличения населения в условиях радиационной аварии
  8. Президент — порождение аварии?
  9. Аварии на радиационно опасных объектах
  10. Аварии на взрывопожароопасных объектах (ВПОО)
  11. 13.9. Техногенные аварии и природные катастрофы
  12. Аварии на гидродинамических объектах
- Авторское право - Адвокатура России - Адвокатура Украины - Административное право России и зарубежных стран - Административное право Украины - Административный процесс - Арбитражный процесс - Бюджетная система - Вексельное право - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право России - Договорное право - Жилищное право - Земельное право - Исполнительное производство - Конкурсное право - Конституционное право - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Лесное право - Международное право (шпаргалки) - Международное публичное право - Международное частное право - Нотариат - Оперативно-розыскная деятельность - Правовая охрана животного мира (контрольные) - Правоведение - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор в России - Прокурорский надзор в Украине - Семейное право - Судебная бухгалтерия Украины - Судебная психиатрия - Судебная экспертиза - Теория государства и права - Транспортное право - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право России - Уголовное право Украины - Уголовный процесс - Финансовое право - Хозяйственное право Украины - Экологическое право (курсовые) - Экологическое право (лекции) - Экономические преступления - Юридические лица -