§ 74. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УБЫТКИ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ

Столкновение судов и их последствия. Среди аварий судов мирового торгового флота столкновения судов давно и прочно занимают первое место (20-25%). Если в процентном отношении к непрерывно увеличивающемуся числу морских судов количество столкновений неуклонно уменьшается, то в абсолютном выражении их количество снижается довольно медленно, что в известной мере объясняется происходящим увеличением плотности и скоростей движения судов.

По своим последствиям столкновения судов являются одним из наиболее тяжелых видов навигационных аварий, так как влекут значительные материальные потери (убытки от гибели судов, расходы на их ремонт, по тери от простоя судов во время ремонта и в ожидании его, ущерб от гибели и повреждения грузов и др.), а нередко-и человеческие жертвы. Поэтому в результате столкновений возникают многочисленные и разнообразные требования лиц, потерпевших такие убытки (судовладельцев, грузовладельцев, членов экипажа и пассажиров, страховщиков и др.), о возмещении причиненного ущерба. Иными словами, возникает вопрос об имущественной, т. е. гражданско-правовой ответственности за столкновение44. Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов. Конвенция, подписанная в Брюсселе 23 сентября 1910 г. (далее-Конвенция о столкновении 1910 г.), лежит в основе законодательства большинства стран о гражданско-правовой ответственности за ущерб, причиненный столкновением. Она получила широкое международное признание: в ней участвует более 70 государств, под флагами которых плавают суда, составляющие в общей сложности около 83% тоннажа мирового торгового флота. Постановлением СНК СССР от 2 февраля 1926 г. эта конвенция была признана имеющей силу для СССР45. В ней участвует также ряд других социалистических стран-ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СФРЮ. Из крупных морских держав к конвенции не присоединились только США. Конвенция должна применяться в тех случаях, когда все участвовавшие в столкновении суда «принадлежат к государствам»-сторонам конвенции, т.е. плавают под флагами ее участников. Однако если все лица, заинтересованные в разрешении спора об ответственности, являются гражданами или юридическими лицами того же государства, суд которого рассматривает спор, должно применяться национальное законодательство этого государства, а не конвенция (ст. 12). Кроме того, конвенция вообще не применяется к военным кораблям и государственным судам, предназначенным для несения «исключительно публичной службы» (ст. 11)-например, карантинным, таможенным. Советское законодательство об ответственности за столкновение судов. Оно сосредоточено в гл. XIV КТМ «Возмещение убытков от столкновения судов» (статьи 252-259). В нормах этой главы КТМ воспроизведены все основные положения Конвенции о столкновении 1910 г.

Правила гл. XIV КТМ применяются «в случаях, когда спор рассматривается в СССР» (п. 7 ст. 14 КТМ). При этом не имеет значения, где рассматривается спор-в суде или арбитраже, под чьими флагами плавали столкнувшиеся суда, в каком районе Мирового океана произошло столкновение. Однако если в силу изложенных выше правил должна применяться Конвенция о столкновении 1910 г., она имеет приоритет перед положениями гл. XIV КТМ (см. ст. 17 КТМ). В нормах КТМ решены не все важные вопросы, возникающие в делах, связанных со столкновениями судов. В частности, в этих нормах не опреде лены имеющие первостепенное значение для их применения понятия «вины» и «убытков», не сказано, должна ли приниматься во внимание вина лица, потерпевшего убытки, не установлено, кто имеет право на возмещение вреда, причиненного гибелью пассажира или члена экипажа в результате столкновения. Для ответа на эти и некоторые другие вопросы, не получившие разрешения в гл. XIV КТМ, должны применяться правила общего гражданского законодательства - Основ гражданского законодательства и гражданских кодексов союзных республик (например, ч. 1 ст. 36 Основ-о понятии убытков, ст. 37 Основ-о понятии вины, ч. 2 ст. 91 Основ-о лицах, имеющих право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего и др.). Отношения, к которым применяются нормы об ответственности за столкновение судов. Они не ограничиваются «столкновением» в собственном смысле слова, т.е. случаями физического соприкосновения судов друг с другом. С точки зрения ответственности за причиненный ущерб «приравниваются» к столкновению все случаи, когда столкновения в действительности не произошло, но когда тем не менее из-за неправильного маневра одного судна или несоблюдения им правил судоходства был причинен вред другому судну, находившимся на нем людям, грузам или иному имуществу (ч. 2 ст. 252 КТМ). Типичным примером таких случаев является ситуация, когда одно судно нарушает правила движения в узкости, а другое, чтобы избежать вызванной * этим опасности столкновения, отворачивает и выбрасывается на отмель или на бровку канала. Равным образом, под правила о столкновении судов подпадают случаи повреждения одним судном рыболовных снастей (трала, дрифтерных сетей и т.п.) другого судна. Правила гл. XIV КТМ (так же, как и Конвенции 1910 г.) применяются в случаях, когда хотя бы одно из столкнувшихся судов является морским судном, независимо от того, произошло столкновение на море или внутренних водных путях (ч. 1 ст. 252). Кроме того, под действие КТМ подпадают столкновения между судами внутреннего плавания, происшедшие во время их следования по морским путям (ст. 11).

<< | >>

↑

Источник: Бойцов Ф.С., Иванов Г.Г., Маковский A.JI.. Морское право. 1984

Еще по теме § 74. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УБЫТКИ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ:

- Авторское право - Адвокатура России - Адвокатура Украины - Административное право России и зарубежных стран - Административное право Украины - Административный процесс - Арбитражный процесс - Бюджетная система - Вексельное право - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право России - Договорное право - Жилищное право - Земельное право - Исполнительное производство - Конкурсное право - Конституционное право - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Лесное право - Международное право (шпаргалки) - Международное публичное право - Международное частное право - Нотариат - Оперативно-розыскная деятельность - Правовая охрана животного мира (контрольные) - Правоведение - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор в России - Прокурорский надзор в Украине - Семейное право - Судебная бухгалтерия Украины - Судебная психиатрия - Судебная экспертиза - Теория государства и права - Транспортное право - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право России - Уголовное право Украины - Уголовный процесс - Финансовое право - Хозяйственное право Украины - Экологическое право (курсовые) - Экологическое право (лекции) - Экономические преступления - Юридические лица -