Основные виды общей аварии. В современных условиях судоходства считавшиеся когда-то классическими примерами общей аварии случаи пожертвования частью судового имущества или груза (выбрасывание груза за борт, сжигание судового оборудования вместо топлива, затопление горящего судна и т.
п.) встречаются сравнительно редко. Вследствие увеличения размеров судов, расширения сети портов, создания во многих странах специализированных спасательных служб и организаций, улучшения средств связи судовладельцы гораздо чаще прибегают к другим способам спасения судна и груза от общей опасности-к использованию услуг спасателей, к заходу в порт-убежище, к буксировке судна. Типичные, чаще других встречающиеся виды общеаварийных убытков перечислены в ст. 234 КТМ (см. ниже). Перечень этот является примерным (он начинается со слов «в частности»), поэтому другие убытки, прямо в нем не названные, но обладающие всеми признаками общей аварии и подпадающие тем самым под ее общее определение, также должны признаваться общеаварийными. Равным образом убытки, не предусмотренные прямо в каком-либо из цифровых правил Йорк-Антверпенских правил, но охватываемые определением общей аварии, содержащимся в правиле «А», также являются общей аварией. В виде исключения в некоторых специально предусмотренных КТМ и Йорк-Антверпенскими правилами случаях к общей аварии приравниваются убытки, не обладающие всеми необходимыми для этого признаками (см. ниже). Расходы в целях получения помощи от третьих лиц. Если эта помощь оказывалась для общего спасения судна и груза, расходы принимаются на общую аварию в соответствии с п. 7 ст. 234 КТМ и правилом VI Йорк-Ан- тверпенских правил 1974 г. В подавляющем большинстве случаев они выражаются в уплате вознаграждения за спасение судна и груза (см. гл. XVI). Убытки от повреждения спасателями судна или груза в процессе спасания также признаются общей аварией, даже если это повреждение произошло случайно (например, из-за навала судна-спасателя на спасаемое судно). Иногда в ходе спасания судна и груза для выполнения отдельных операций (водолазного осмотра терпящего бедствие судна, доставки к месту аварии понтонов или другого оборудования, отгрузки груза с аварийного судна и т. п.) привлекаются суда, услуги которых оплачиваются не в форме вознаграждения за спасение, а по установленным или согласованным для такого рода работ ставкам (тарифам). Если цель такого рода работ состояла в общем спасении судна и груза, расходы по их оплате также являются общей аварией. В частности, признаются общей аварией расходы по перегрузке груза, топлива или предметов снабжения из судна в лихтеры, по найму лихтеров и по обратной погрузке на судно, произведенные для снятия судна с мели (п. 5 ст. 234 КТМ, правило VIII Йорк-Антверпенских правйл). Заход судна в место убежища и возвращение его в место погрузки. Они связаны для судовладельца с дополнительными и часто значительными расходами. Если заход или возвращение необходимы ради общей безопасности судна и груза из-за «несчастного случая или какого-либо другого чрезвычайного обстоятельства» (для устранения полученных судном повреждений, тушения пожара, крепления сорванного штормом груза и т.п.), вызванные таким вынужденным заходом или возвращением расходы могут быть признаны общей аварией на основании ст. 235 КТМ и правил X и XI Йорк-Антверпенских правил. Теплоход «Аткарск» при столкновении в Дарданеллах с румынским судном «Сулина» получил ряд повреждений. Теплоход был вынужден сначала стать на якорную стоянку в Чанакала для обследования состояния судна, а затем зайти в Пирей для ремонта. Впоследствии расходы, вызванные заходом судна в оба пункта, были признаны общеаварийными. Расходы такого рода, в основном, складываются из: а) расходов по заходу судна в место убежища и выходу из него-сборов за лоцманскую проводку судна при его вводе и выводе, сборов за прохождение каналов, платы за пользование буксирами для ошвартовки и от- швартовки и т.д. Если судно не имело самостоятельного хода, общей аварией могут быть признаны и расходы по его буксировке в место убежища; б) расходов, вызванных пребыванием судна в месте убежища-портовых сборов, платы за агентирование судна и др.; в) расходов по содержанию судна и его экипажа за время удлинения рейса, вызванного заходом в место убежища,-стоимости израсходованных судном за это время топлива, смазочных материалов и других предметов снабжения, расходов за это время по заработной плате и довольствию судового экипажа; г) расходов по выгрузке, хранению, обратной погрузке и укладке грузов, топлива и предметов снабжения, если эти операции были необходимы ради общей безопасности судна и груза или для устранения полученных судном повреждений в целях безопасного продолжения рейса. Аналогичные общеаварийные расходы возникают и при возвращении судна в порт погрузки. Судно с грузом, зашедшее в порт или иное место убежища, как правило, уже не подвергается более серьезной опасности. Поэтому многие из названных выше расходов не обладают необходимым для общей аварии признаком-они не направлены на обеспечение общей безопасности судна и груза (например, расходы, связанные с выходом судна из места убежища). Однако поскольку они являются прямым следствием общеаварийных расходов и направлены на то, чтобы обеспечить завершение рейса и доставку груза по назначению, они приравниваются к общей аварии (ст. 235 КТМ). Иногда оказывается, что судно, зайдя в место убежища (или вернувшись в порт погрузки), не в состоянии возобновить рейс, так как либо признано негодным к плаванию, либо перевозчик отказался от продолжения рейса. В этом случае из названных выше расходов к общей аварии относят лишь расходы, произведенные до признания судна негодным к плаванию или отказа от рейса, а если разгрузка его еще не закончена,- то до окончания выгрузки груза (ст. 236 КТМ). Временный ремонт судна. Если ремонт необходим для общей безопасности судна и груза, он принимается на общую аварию независимо от причин повреждений, потребовавших такого ремонта.
Иначе обстоит дело с временным ремонтом, в котором не было необходимости для общего спасения судна и груза. Если сами повреждения были причинены судну ради этой цели, т. е. подпадают под признаки общей аварии (например, днище водотечного судна получило дополнительные повреждения при его намеренной посадке на мель), стоимость их исправления признается общеаварийными расходами. Если же повреждения судна были вызваны случайными причинами, расходы по временному ремонту считаются общей аварией при условии, что такой ремонт был нужен лишь «для завершения рейса» и что благодаря ему удалось предотвратить большие общеаварийные расходы. Теплоход «Профессор Попов» во время рейса из Ленинграда в Гавану в течение нескольких дней шел во льду мощностью до 10 баллов. Это привело в конечном счете к повреждению главного двигателя судна. Теплоход был вынужден зайти в Киль, где был произведен ремонт двигателя, необходимый для завершения рейса и возвращения обратно. Впоследствии было установлено, что постоянный ремонт потребовал бы значительного времени и расходы по содержанию и довольствию экипажа за это время, которые были бы признаны общей аварией, составили бы около 90000 р, тогда как весь временный ремонт стоил 6000 р. Поэтому расходы по временному ремонту были в данном случае отнесены к общей аварии. Тушение пожара на судне, на котором находится груз. Тушение такого пожара-всегда мера общего спасения. Поэтому ущерб, причиненный судну или грузу тушением пожара, включая ущерб от выбрасывания на берег или затопления гошщего судна, признается общей аварией (п. 2 ст. 234 КТМ, правило III Иорк-Антверпенских правил). Этот ущерб может выражаться в повреждении других грузов или судна средствами тушения пожара (подмочка грузов, порча их от углекислого газа или пара, использованных для подавления огня, и т. п.), в расходах на оплату услуг противопожарных судов, в убытках от намеренного затопления судна на мелководье и т.д. Ущерб, причиненный судну или грузу дымом, копотью, огнем, согреванием, во всех случаях рассматривается как частная авария. По КТМ (п. 2 ст. 238) и Йорк-Антверпенским правилам 1950 г. не признаются общей аварией также убытки, «причиненные тушением пожара тем частям судна или груза, которые были в огне». На основании этих норм убытки от под- мочки при тушении пожара груза, который частично обгорел или закопчен, не считаются общей аварией. В Йорк-Антверпенских правилах 1974 г. подобной нормы нет. Намеренная посадка судна на мель и снятие с мели. Умышленная посадка судна на мель для его спасения обычно вызывается угрозой затопления его на большой глубине, опасностью выбрасывания на рифы, пожаром. К общей аварии в этом случае могут быть отнесены убытки от полученных судном и грузом при посадке на мель повреждений: пробоин, трещин и вмятин корпуса, подмочки груза, поломки рулей и гребных винтов и т.п. При снятии судна с мели (независимо от того, село оно на мель случайно или намеренно) общей аварией признаются расходы и пожертвования, произведенные для этой цели: убытки от повреждения судна при его стягивании, расходы по временной отгрузке и перегрузке груза, оплата услуг спасателей и др. Турбоход «Ленинский пионер» с грузом из-за ошибки в судовождении сел на отмель у о. Имроз в Эгейском море. С этой мели судно снялось своими силами. Вскоре было обнаружено значительное поступление воды в трюмы, с которым водоотливные средства судна не справлялись. Поэтому капитан посадил судно на грунт в бухте Инджи-Лиман в Дарданеллах. Здесь спасатели частично заделали пробоины, и турбоход смог направиться в порт-убежище Стамбул. Убытки от повреждений, полученных судном при всех этих операциях (стоимость ремонта), составили 111525 р. С помощью экспертизы было установлено, какие повреждения были причинены судну при снятии с мели у о. Имроз, при намеренной посадке на мель в бухте Инджи-Лиман и снятии с нее, и стоимость их устранения, составившая 78989 р., была признана общей аварией. Остальные расходы по исправлению повреждений были отнесены к частной аварии, так как эти повреждения были причинены при случайной посадке судна на мель (у о. Имроз). Выбрасывание груза за борт. Оно применяется в современных условиях только как крайняя мера, когда в силу сложившихся обстоятельств нельзя использовать другие способы облегчения судна, как правило, менее дорогостоящие. Поэтому основной вопрос, который приходится решать для того, чтобы отнести убытки от выбрасывания груза к общей или к частной аварии, вопрос о том, была ли такая мера общего спасения разумной (см. выше § 71). Заменяющие расходы. Так называют расходы, которые сами по себе не обладают признаками общей аварии, но были произведены в целях экономии взамен общеаварийных расходов (см. п. 9 ст. 235 КТМ). Если бы не были произведены «заменяющие расходы», то потребовалось бы израсходовать более значительные суммы в качестве общеаварийных расходов. Таким образом, целью «заменяющих расходов» является определенная экономия средств всех участников общей аварии. К наиболее часто встречающимся на практике «заменяющим расходам» относятся: расходы по буксировке судна с грузом из первоначального места убежища в другой порт для ремонта (вместо более длительного или дорогостоящего ремонта в первом порту); буксировка судна с грузом из места происшествия в порт назначения (вместо захода в порт-убежище и устранения там повреждений); буксировка судна с грузом из порта-убе- жища в порт назначения (вместо ремонта судна в первом порту); переотправка груза из места происшествия в порт назначения на другом судне (вместо захода потерпевшего бедствие судна с грузом в порт-убежище и устранения там повреждений). Вполне понятно, что «заменяющие расходы» могут быть отнесены к общей аварии только «в пределах предотвращенных расходов» (п. 9 ст. 235 КТМ), т.е. тех общеаварийных расходов, взамен которых они были произведены.