Массовое использование средств транспорта

Постоянно увеличивался мировой автомобильный парк: с 1960 по 2000 гг. он возрос с 120 до 520 млн. автомобилей.
Анализ экологических проблем транспортного комплекса России (автомобильный, воздушный, речной, трубопроводный, железнодорожный) показывает, что наиболее масштабное загрязнение окружающей среды вызывает автомобильный транспорт.

Особенно это относится к загрязнению атмосферного воздуха. Вместе с тем значимы и вопросы загрязнения окружающей среды нефтепродуктами, отработавшими шинами и кузовным ломом.
Решению указанных выше эколого-экономических проблем автотранспорта препятствуют следующие основные причины: отсутствие единой государственной политики по снижению токсичности выхлопных газов, ущерба окружающей среде и сокращению отрицательного их влияния на здоровье населения; низкий объем выпуска экологически чистого неэтилированного бензина, что препятствует внедрению каталитических систем очистки выхлопных газов на борту автомобиля; отсутствие экономических стимулов по сбору и утилизации отработанных шин и кузовного лома, а также лицензированных организаций в этой области; неподконтрольность существующих и строящихся частных АЭС в системе государственного и ведомственного контроля за качеством нефтепродуктов, что не гарантирует потребителям получение качественного топлива; несоответствие существующей инфраструктуры автотранспортных средств современным экологическим требованиям.
Необходимо также отметить полную бесконтрольность по эмиссии углеводородов при «больших» и «малых» дыханиях емкостей аппаратуры резервуаров.
Одним из мероприятий, позволяющим снизить вредное влияние выхлопных газов двигателей транспортных средств, является перевод его на сжатый природный газ, что позволит уменьшить в три раза эксплуатационные затраты на топливо. Принятая ранее в России государственная программа перевода автотранспорта на газомоторное топливо в настоящее время приостановлена по причине прекращения централизованного финансирования, загрузка газонаполнительных станций снизилась до шести процентов.
По данным Облкомгосстата Новосибирской области автомобильный транспорт использует следующие виды топлива (%):
бензин              92,3;
дизельное топливо              7,34;
сжиженный нефтяной газ              0,2;
сжатый природный газ              0,13;
смесь дизтоплива и сжатого природного газа ... 0,3.
Как следует из вышеприведенного, в топливном балансе автотранспорта преобладает бензин. Токсичность выхлопных газов бензиновых карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) гораздо выше по сравнению с дизельным ДВС (табл. 1).
Ниже приведена доля автопарка с дизельными ДВС (%) с превышением норм по показателю «дымность» (по годам): 1995-33; 1996-28; 1997-30; 1998-32; 1999-35.
Превышение норм по оксиду углерода по области для бензиновых ДВС (% от автопарка с бензиновыми ДВС) по годам таково: 1995-21; 1996-27; 1997-30; 1998-24; 1998-28.
Срок службы автомобилей остается длительным, что влияет на техническое состояние двигателей. При неисправностях автомобилей эмиссия бензапирена (первый класс опасности, по характеру действия - канцерогенное соединение) возрастает в 10-100 раз.
На общую эмиссию выхлопных газов оказывает влияние протяженность автодорог, а их качество - на повышение эмиссии токсичных компонентов.
Токсичность выхлопных газов двигателей транспортных средств (ДТС)

Типы ДТС	Выхлопы вредных компонентов, кг/т топлива
Типы ДТС	СО	СхНу	SO2	Z О	Сажа	Pb	Всего
Бензиновые	267	33,2	1,34	26,6	1,34	0,27	329,75
Дизельные	28,4	9,1	5,6	40,8	8,0	-	91,9
Г азотурбинные	0,85	1,36	0,68	4,08	0,07	-	7,04

Качество топлива оставляет желать лучшего по таким показателям, как октановое число, концентрация взвешенных веществ, фракционная разгонка, содержание смол, температура вспышки.

Распоряжением мэрии г. Новосибирска с 1 января 1999 г. запрещено использование этилированного бензина, однако это не подкреплено техникоэкономическими возможностями производства моторных топлив.
Для повышения уровня экологической безопасности могут быть рекомендованы следующие основные технические и организационные мероприятия: совершенствование конструкции ДВС с целью снижения удельного расхода топлива; запрет на применение этилированного бензина; использование в качестве высокооктавных компонентов моторных топлив кислородосодержащих соединений (спирты, эфиры, вода, органические отходы промышленности, сельского хозяйства); увеличение доли использования дизельного топлива в общем балансе использования топлив, как менее экологически опасного; использование на борту автотранспортных средств каталитических нейтрализаторов выхлопных газов; ужесточение нормативно-правовой базы за уровнем токсичности выхлопных газов и повышения величины штрафов за нанесение ущерба окружающей среде.
Обосновано запрещение на Международном уровне производства и применения этилированных бензинов, сформулированы требования к экологически чистому бензину. Качество бензинов жестко регламентируется в отношении снижения концентраций токсичных составляющих: бензола, ароматических углеводородов, олефинов и соединений серы. Однако для компенсации снижения качества товарных бензинов по показателю "октановое число" вследствие снижения концентрации ароматических углеводородов необходимо добавлять в бензин кислородосодержащие органические соединения: эфиры (ме- тилтретбутиловый, метилтретамиловый); алифатические спирты (метанол, этанол, изобу- танол, третбутиловый спирт). Однако эти соединения имеют высокую стоимость и ограниченную сырьевую базу.
Дополнительным источником загрязнения воздушного бассейна является выделение паров углеводородов при заправке автотранспорта, хранении и транспортировке нефтепродуктов. По расчетам эмиссия углеводородов составляет 1 кг на 1 м вытесненного воздуха из топливных емкостей. По условиям экологической безопасности согласно директиве Европейской экономической комиссии (ЕЭК) концентрация углеводородов в газовоздушных средах не должна превышать 30 г/м3.
При введении в топливо кислородосодержащих соединений в процессе сгорания топлива повышается эмиссия альдегидов и карбоновых кислот. Поэтому по соображениям экологической безопасности ЕЭК предложено ограничение кислородосодержащих соединений в топливе.

<< | >>

↑

Источник: Гриценко В.С.. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие. 2004

Еще по теме Массовое использование средств транспорта:

- Основы БЖД - Пожарная безопасность - Чрезвычайные ситуации - Школа выживания -