1.1. Внутренняя торговля быстро развивалась на основе расширения продажи продукции сельского хозяйства и крестьянских промыслов, роста легкой промышленности. Развивались различные формы организации торговли.
• В ряде регионов Центра (особенно в Москве), на Северо-Западе, в некоторых крупных городах других районов страны росла постоянная торговля в магазинах, гостиных дворах, лавках, рядах. Некоторые села и городки превращались в постоянные торговые центры (Ворсма, Балахна, Моршанск и др.). • Некоторое развитие получила биржевая торговля (Петербургская, Одесская, Варшавская, Московская биржи). • В провинции и на окраинах расширились старые ярмарки, возникали новые (в Тифлисе, Тюмени, Кишиневе). Их число к середине века превышало 4 тыс. Десятки из них (Ирбитская, Архангельская, Киевская контрактная, Харьковская контрактная, Курская коренная, Ростовская и др.) имели миллионные обороты. Лидировала по-прежнему ярмарка, перенесенная в 1817 г. из Макарьева в Нижний Новгород. Ее оборот составлял более 40 млн руб. • Но наиболее массовой была городская и сельская торговля вразнос «с лотков и в коробах». 1.2. Внешняя торговля к середине прошлого века составляла около 20 % внутреннего товарооборота. Темпы ее роста отставали от внутреннего рынка. За полвека внешнеторговый оборот увеличился в 2 раза. • Экспорт. В развитых странах Европы промышленный переворот начался гораздо раньше, здесь наблюдался рост спроса на продукты сельского хозяйства. Кроме того, застой и потеря темпов развития в горной и ряде других отраслей промышленности привели к большому сокращению вывоза железа и других промышленных товаров. Поэтому все большее значение приобретал экспорт сельскохозяйственной продукции и сырья (льна, сала, леса, пеньки, во второй четверти века - зерна). Кризисные явления российского зерноводства, а также колебания цен на мировом рынке не давали возможности значительно увеличить вывоз хлеба. Вывоз российских промышленных товаров составлял лишь 10 % всего экспорта.
В основном он был направлен в страны Азии, отстававшие от России в промышленном развитии - Иран (Персию), Китай, Турцию, среднеазиатские государства. • Импорт был меньше, главным образом ввозились промышленные товары (сахар, хлопок, пряжа, ткани, машины). Чтобы защитить российских предпринимателей от иностранной конкуренции, правительство использовало таможенный протекционизм. Таможенные тарифы 1810 и 1822 гг. имели запретительный характер по отношению к ввозу многих товаров, производство которых стало развиваться в России. • Основным торговым партнером оставалась Англия, куда ввозилось свыше 70 % российского экспорта льна, пеньки, сала. 1.3. Транспорт. С развитием торговли и всероссийского рынка все большее значение приобретала транспортная система. • Водный транспорт. Север и Северо-Запад страны с Центром и Поволжьем соединяли каналы, дополнявшие в России транспортные возможности крупных рек (Волги, Днепра, Немана и др.). Кроме построенной в XVIII в. Вышневолоцкой системы каналов в начале века начали действовать Мариинская и Тихвинская системы. По каналам ходили различные типы судов, в том числе большие и малые баржи, передвигаемые ватагами бурлаков. Все чаще использовались пароходы (около 100 к середине столетия). • Гужевой транспорт, наиболее массовый в стране, преобладал в южных районах, где не хватало водных путей, а также по всей территории России зимой. Телеги летом и санные обозы в зимнее время перевозили огромное количество сельскохозяйственной продукции. • В первой половине XIX в. началось строительство железных и шоссейных дорог. В 1838 г. была построена первая в России железная дорога между Петербургом и Царским Селом (27 км), в 1851 г. открылась железная дорога Петербург - Москва, началось строительство дороги из Петербурга в Варшаву, но в тот период железные дороги еще не приобрели большого значения. С 1817 г. началось сооружение шоссейных дорог. 2.