Понятие и юридическая природа. По договору фрахтования на время судна, укомплектованного экипажем (тайм-чартер), одна сторона - судовладелец - обязуется предоставить свое судно другой стороне-фрахтователю-за вознаграждение на определенный срок для перевозки груза, пассажиров или иных целей, для которых в соответствии со ст.
9 КТМ может быть использовано морское судно (рыболовство, осуществление буксировок или спасательных операций, проведение научных исследований в море и Т.Д.).' При издании КТМ в 1968 г. выражение «договор фрахтования судна на время» и «тайм-чартер» рассматривались как синонимы. Но в 1974 г. многие правила гл. X этого кодекса, озаглавленной «Договор фрахтования судна на время», которые относились ранее только к тайм-чартеру, были распространены также на другой договор, обычно называемый «бербоут- чартером» (см. § 59). В связи с этим понятие договора фрахтования судна на время правильнее рассматривать как родовое понятие, охватывающее две разновидности этого договора, одной из которых является тайм-чар- тер. На практике в тайм-чартер фрахтуются морские суда для использования их в основном в целях перевозки грузов. Однако и в этих случаях тайм-чартер не является разновидностью договора морской перевозки грузов. Между этими договорами есть существенные различия. Наиболее ясно они видны тогда, когда фрахтователь использует взятое в тайм-чартер судно для перевозки грузов, принадлежащих не ему, а другим грузовладельцам (третьим лицам). В этом случае, как сказано в ст. 183 КТМ, «фрахтователь... несет ответственность по обязательствам, вытекающим из коносаментов, подписанных капитаном». Таким образом, в качестве перевозчика на тайм-чартерном судне грузов третьих лиц выступает не владелец этого судна, а его фрахтователь. Именно он, а не судовладелец, оказывается связанным с грузовладельцем договором перевозки. Вместе с тем тайм-чартер не является и договором аренды судна в чистом виде, хотя в статьях КТМ применительно к этому договору употребляются выражения «арендная плата», «арендатор», «срок аренды» и т.п. По этому договору, как и по любому договору аренды (имущественного найма), фрахтователь приобретает право использовать имущество (в данном случае-судно) в течение обусловленного договором срока для определенных в этом договоре целей. Но в отличие от обычной аренды имущества положение в данном случае осложняется тем, что судно сдается в тайм-чартер, укомплектованное экипажем, который состоит на службе у судовладельца. Поэтому использование судна осуществляется фрахтователем не своими силами (своих рабочих и служащих), а силами рабочих и служащих судовладельца. В случае перевозки на тайм-чартерном судне грузов третьих лиц фактическую работу по перевозке выполняет, таким образом, судовладелец, хотя юридически в качесте перевозчика выступает фрахтователь этого судна. Из сказанного видно, что по тайм-чартеру судовладелец не только предоставляет фрахтователю судно на определенный срок, но и обязуется оказывать в течение этого срока определенные услуги, выполнять определенную работу. Поэтому тайм-чартер следует квалифицировать как договор, сочетающий элементы найма имущества с одновременным наймом услуг. Сфера применения. Причиной фрахтования судов в тайм-чартер обычно является заинтересованность фрахтователя в том, чтобы обеспечить себя тоннажем на длительное время. Такая заинтересованность, как правило, возникает тогда, когда на мировом фрахтовом рынке складывается тенденция к повышению фрахтовых ставок, применяемых при заключении рейсовых чартеров. Грузовладельцы, систематически отправляющие или получающие большие партии грузов, стремятся в этих условиях сократить свои расходы на перевозку, которые они понесли бы, если бы продолжали прибегать к заключению обычных договоров перевозки грузов. К фрахтованию судов в тайм-чартер прибегают и судовладельческие фирмы, когда их собственного тоннажа оказывается почему-либо недостаточно для перевозок, осуществить которые им предоставляется возможность. Тайм-чартер сравнительно часто используется при участии советских организаций в международном торговом мореплавании. Всесоюзное объединение «Совфрахт» систематически фрахтует в тайм-чартер иностранные суда, используя их затем для перевозки экспортных и импортных грузов советских внешнеторговых организаций. Имеют место также случаи отфрахтования судов советских морских пароходств в тайм-чартер иностранным грузовладельцам и судовладельцам. Такие договоры также заключаются через В/О «Совфрахт», но здесь оно уже выступает только в качестве агента (брокера) советских судовладельцев (пароходств), а фрахтователем является соответствующая иностранная фирма. В отношениях между советскими организациями тайм-чартер заключается сравнительно редко. Типовые проформы. По советскому законодательству сторонам тайм- чартера предоставляется широкая возможность урегулировать свои правоотношения по соглашению между собой. Правила об этом договоре, содержащиеся в КТМ, применяются только в тех случах, «когда соглашением сторон не установлено иное» (ст. 179), т.е. являются диспозитивными. Вместе с тем в законе названы основные условия, которые должны содержаться в тайм-чартере-наименование сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и прочее), район плавания, цель фрахтования, размер арендной платы, срок аренды, место приема и сдачи судна (ст. 182 КТМ). На практике тайм-чартеры заключаются, как правило, на основе существующих типовых (стандартных) проформ этого договора, в которые стороны вносят необходимые дополнения и изменения. Наиболее известной и распространенной является проформа тайм-чартера «Балтайм». Типовые проформы содержат весьма подробные условия договора. В частности, проформа «Балтайм» предусматривает включение в договор подробных данных, индивидуализирующих судно и гарантирующих фрахтователю возможность его использования с определенной степенью эффективности. К таким данным, кроме названия, флага и порта приписки судна, относятся сведения о его дедвейте, абсолютной и относительной грузовместимости, скорости судна при определенных погодных условиях, мощности судовых двигателей, наличии или отсутствии у судна класса и др. Несоответствие судна этим данным (например, меньшая скорость или грузовместимость и т.п.) может явиться основанием для взыскания фрахтователем с судовладельца понесенных убытков и даже расторжения фрахтователем договора. Подробно и точно указывают также, главным образом в интересах судовладельца, допустимые способы и районы эксплуатации судна. Срок, на который фрахтуется судно, является существенным условием тайм-чартера и в большинстве случаев определяется путем указания числа календарных месяцев, на которые предоставляется судно. Так как окончание последнего рейса может не совпадать с окончанием этого периода, он часто определяется приблизительно (например, «около 12 месяцев») с предоставлением фрахтователю права вернуть судно на определенное число дней раньше или позже обусловленного срока. Срок тайм-чартера может быть также определен в нем путем указания периода времени, необходимого, чтобы совершить определенные рейсы. Если в течение действия тайм-чартера судно станет немореходным не по вине фрахтователя, последний не обязан платить арендную плату за время, на которое судно по этой причине будет выведено из эксплуатации (ст.
184 КТМ). Однако в конкретном договоре этот вопрос может быть решен иначе. Так, по условиям проформы «Балтайм» перерывы в эксплуатации судна, вызванные его немореходностью или необходимостью поддержания в мореходном состоянии, если они не превышают 24 ч, оплачиваются фрахтователем. Передача судна фрахтователю и возмещение его судовладельцу. Так как суда сдаются в тайм-чартер укомплектованные экипажем судовладельца и на последнем лежит, как правило, обязанность поддерживать судно в исправном состоянии в течение срока договора, надобность в передаче этого судна на время действия договора во владение фрахтователя не возникает. Предусматриваемое тайм-чартером время сдачи судна в аренду означает прежде всего момент, с которого к фрахтователю переходит право использования судна. Момент передачи судна фрахтователю имеет весьма важное практическое значение, так как с него начинает течь срок аренды. С этого момента начинается оплата аренды фрахтователем. С этого же момента на него возлагаются определенные расходы по содержанию судна. В тайм-чартере указываются порты и даже причалы, у которых судно должно быть передано фрахтователю и возвращено им судовладельцу. Обязанности сторон по содержанию судна. В соответствии со ст. 181 КТМ судовладелец обязан «содержать судно в течение срока договора в исправном состоянии и оплачивать содержание судового экипажа». О том, несет ли какие-нибудь расходы по содержанию судна его фрахтователь, в кодексе не сказано. На практике расходы по содержанию судна в течение действия тайм-чартера, как правило, распределяются между обеими сторонами, причем в основе этого распределения лежит следующий принцип: те расходы, которые мало изменяются от способа и характера эксплуатации судна, несет судовладелец, а расходы, являющиеся переменной величиной, зависящей от числа и направления рейсов, их продолжительности, портов захода и т. п., ложатся на фрахтователя. Так, по условиям проформы «Балтайм» судовладельцы обязаны «предоставлять и оплачивать все снаряжение судна, выплачивать зарплату экипажу, оплачивать страхование судна, обеспечивать все палубное снаряжение и снаряжение машинного отделения и поддерживать судно, его корпус и машины в полностью пригодном к эксплуатации состоянии в течение периода аренды» (п. 3). Что же касается фрахтователей, то на них возлагаются предоставление и оплата топлива и воды, оплата лоцманской проводки, оплата всех портовых, канальных, причальных и других сборов и налогов, оплата фумигации и дезинфекции судна (п. 4). Естественно, что на фрахтователя полностью ложатся судовые расходы по выгрузке груза, включая расходы, вызываемые использованием специальных приспособлений для перевозки и погрузки (подстилок, шифтингов, тросов, стропов и т.п.). Права и обязанности сторон по эксплуатации судна. Фрахтователю принадлежит право использовать судно по своему усмотрению, но это его право ограничено условиями тайм-чартера о цели фрахтования, назначении судна, районе его плавания и др. Как сказано в КТМ, фрахтователь осуществляет эксплуатацию судна «в соответствии с условиями тайм-чар- тера» (ст. 183). Экипаж тайм-чартерного судна во главе с капитаном должен выполнять распоряжения фрахтователя, однако последний вообще не вправе давать распоряжений относительно судовождения, внутреннего распорядка на судне и судового экипажа, а если такие распоряжения будут все же отданы фрахтователем,-капитан не обязан им подчиняться (см. ч. 2 ст. 183 КТМ). Кроме того, следует помнить, что капитан судна, сданного в тайм-чар- тер, продолжает оставаться лицОхМ, на котором лежит «принятие всех мер, необходимых для обеспечения безопасности плавания» (ст. 48 КТМ). Поэтому даже тогда, когда распоряжения фрахтователя вполне правомерны с точки зрения условий договора, но их выполнение может повлечь причинение вреда судну или находящимся на нем людям (например, фрахтователь направляет судно в обусловленный чартером район, который стал, однако, опасным из-за внезапного появления в нем больших ледовых полей), капитан должен воздержаться от их исполнения. Ответственность сторон. Фрахтователь не отвечает за убытки, причиненные судовладельцу вследствие повреждения или гибели судна, находившегося в тайм-чартере, если такие убытки возникли «по вине судового экипажа» (ч. 3 ст. 183 КТМ). Фрахтователь не несет перед судовладельцем ответственности за подобные убытки и тогда, когда судно получило повреждения или погибло вследствие случайностей и опасностей мореплавания или действия непреодолимой силы: фрахтователь не является собственником судна, а по правилам общего гражданского законодательства риск случайной гибели или случайной порчи имущества («риск случая») несет лицо, в собственности (или оперативном управлении) которого это имущество находится (см. ст. 138 ГК РСФСР). Таким образом, фрахтователь обязан возместить судовладельцу убытки от повреждения или гибели судна во время действия тайм-чартера только тогда, когда эти убытки возникли по вине фрахтователя. При использовании фрахтователем взятого в тайм-чартер судна для перевозки грузов возникает вопрос об ответственности судовладельца за повреждение и утрату груза во время перевозки. Так как судовладелец по этому договору не является перевозчиком груза, на него не распространяются правовые нормы об ответственности перевозчика за несохранность груза (ст. 160 и др. гл. VIII КТМ). Типовые проформы тайм-чартеров предусматривают значительно менее строгую ответственность судовладельца за подобные нарушения. Так, в соответствии с условиями про-' формы «Балтайм» судовладельцы отвечают «за потери или повреждения грузов на борту судна, если таковые ... потери были вызваны недостаточным старанием со стороны судовладельцев или их управляющего в том, чтобы сделать судно мореходным и подготовленным к рейсу, или каким-либо личным поступком, упущением или ошибкой судовладельцев или их управляющего. Судовладельцы не несут ответственности во всех остальных случаях ни за повреждения, ни за задержки, независимо от вызвавших их причин, даже если такой причиной явилась небрежность или ошибка со стороны их служащих» (п. 13). Вместе с тем, в практике заключения договоров фрахтования судов на время нередки случаи, когда в договор включается условие об ответственности тайм-чартерного судовладельца перед фрахтователем по тем же правилам, по которым отвечает перевозчик при рейсовых перевозках по чартеру или даже по коносаменту. Субаренда судна. Фрахтователь тайм-чартерного судна вправе передать это судно в тайм-чартер третьему лицу (ст. 180 КТМ). Для этого он должен заключить с таким третьим лицом от своего имени самостоятельный договор фрахтования судна на время, который по отношению к основному тайм-чартеру, заключенному ранее фрахтователем с судовладельцем, является договором «субфрахтования» или «субаренды». Сдавая тайм-чартеркое судно в субаренду, фрахтователь не может предоставить субфрахтователю больше прав, чем он сам имеет по основному тайм-чартеру (например, не может сдать судно на больший срок или для использования в иных целях, чем это предусмотрено основным договором). Сам фрахтователь по отношению к судовладельцу остается полностью связанным условиями основного договора. К отношениям по договору субаренды применяются правила гл. X КТМ о договоре фрахтования судна на время.