<<
>>

Транспортные средства максимальной массой с полной нагрузкой не более 3,5 тонн

Испытания и выбросы загрязняющих веществ, в том числе с отработавшими газами, картерными газами, испарениями топлива транспортных средств категорий М\ и N\ (см. табл. 69, 70), оснащенных двигателями, работающими: ф на этилированном бензине, тип А;

ф на неэтилированном беизине, или сжиженном нефтяном газе (СНГ), или на природном газе (СПГ), тип В; ф на сжиженном нефтяном газе или на природном газе, тип D; ф и двигателями с воспламенением от сжатия, имеющими не менее четырех колес (тип С),

нормируются по ГОСТ Р.

41.83—99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей».

Таблица 69

Типы испытаний на официальное утверждение транспортного средства

Транспортное средство

Тип испытания на официальное утвержо

ение

I

II | III

IV

V

А, работающее на этилированном бензине

Масса lt; 3,5 т

часть 1

Да

Да

В, работающее на неэтилированном бензине, либо на неэтилированном бензине в сочетании с СНГ или природном газе (категории Mi и Ni):

Масса lt; 3,5 т

Часть 1 и 2*

Масса gt; 3,5 т

Да**

Да**

Да**

Да**

С, работающее на дизельном топливе (категории Mih iVi), масса lt;3,5

Часть 1 и 2

Да

D, работающее на СНГ или природном газе (категории Mi и Ni)

Масса lt; 3,5 т

Часть! и 2

Да

--

Да

Масса gt; 3,5 т

Да

Транспортные средства, которые могут работать на иеэтилированном бензине в сочетании с СНГ или природным газом, испытывают с использованием обоих видов топлива.

**Транспортные средства, которые могут работать на неэтилированном бензине в сочетании с СНГ или природным газом, испытывают только с использованием неэтилированного бензина.

Транспортные средства при официальном утверждении должны проходить испытания в соответствии с его типом (табл. 69): ф испытания I типа — имитация среднего уровня выбросов после запуска холодного двигателя;

ф испытания II типа — выброс оксидов углерода в режиме холостого хода;

ф испытания III типа — выброс картерных газов; ф испытания IV типа — испарения топлива;

ф испытания V типа — срок службы устройств ограничения загрязнения.

Испытание I типа —

проверка среднего уровня выбросов загрязняющих веществ

после запуска холодного двигателя

В ходе испытания температура испытательной камеры должна быть от 293 до 303 К (от 20 до 30°С). Абсолютная влажность в испытательной камере или воздуха, поступающего в двигатель, должна соответствовать значению;

5,5 lt; Н lt; 12,2 г Н20 на 1 кг сухого воздуха.

Во время испытания транспортное средство должно быть в горизонтальном положении, с поднятым капотом, если это технически

возможно. При необходимости для поддержания нормальной температуры двигателя запускают водяное или воздушное охлаждение.

Транспортное средство устанавливают на динамометрическом стенде, оборудованном системой имитации сопротивления движению и инерции. Стенд может быть одним из двух типов: с постоянной кривой нагрузки; с изменяемой кривой нагрузки. Системы, имитирующие силу инерции и дорожную нагрузку, приводятся в действие передними беговыми барабанами, если стенд оборудован двумя беговыми барабанами. Стенд не должен создавать заметной вибрации транспортного средства. Регулировка стенда должна быть постоянной по времени, инерционную систему регулируют таким образом, чтобы получить общую инерцию, соответствующую контрольной массе.

Испытание состоит из двух частей (рис. 63), общая продолжительность испытаний 19 мин 40 с.

Период между последним замедлением первой части и первым ускорением второй части испытаний может быть продлен максимум на 20 с, в течение которых не проводят отбор проб.

Рис. 63

Разбивка рабочего цикла при испытании типа Г: Н — начало отбора проб; К — завершение отбора проб.

Испытания состоят из четырех простых городских циклов, каждый из которых состоит из 15 режимов работы: холостой ход, ускорение, постоянная скорость, замедление и т. д. (см. табл. 70). Вторая часть испытания состоит из одного внегородского цикла, в который входит 13 режимов работы (см. табл. 70, 71). Исключение составляют транспортные средства категории Мi и N\, оснащенные двигателем с принудительным зажиганием (А), работающие

Таблица 70

Простой городской цикл испытания I (Первая часть)

Номер операции

а

1

Фаза

CJ

ч

s'

г

1

?

Скорость, км/ч

Продолжительностьt с

Общая продолжительность, с

Используемая передача при наличии механической КП

операции

фазы

1

Холостой ход

1

и

11

11

6 с РМ+5е Ki

2

Ускорение

2

1,04

0-15

4

4

15

1

3

Постоянная скорость

3

-

15

9

8

23

1

4

Замедление

4

15-10

2

5

25

1

5

Замедление с выключенным сцеплением

4

-0,92

10-0

3

28

к,

6

Холостой ход

5

-

-

21

21

49

16 с РМ+5 с Ki

7

Ускорение

6

0,83

0-15

5

12

54

1

8

Переключение

передачи

6

-

-

2

56

9

Ускорение

6

0,94

15-32

5

61

2

10

Постоянная скорость

7

-

32

24

24

85

2

11

Замедление

8

-0,75

32-10

8

11

93

2

12

Замедление с включенным сцеплением

8

-0,92

10-0

3

96

Ка

13

Холостой ход

9

0-15

0-15

21

21

117

16 с РМ+5 с Ki

14

Ускорение

10

-

-

5

26

122

1

15

Переключение

передачи

10

-

-

2

124

16

Ускорение

10

0,62

15-35

9

133

2

17

Переключение

передачи

10

-

-

2

135

3

18

Ускорение

10

0,52

35-50

8

143

3

19

Постоянная скорость

11

-

50

12

12

155

3

20

Замедление

12

-0,52

50-35

8

8

163

3

21

Постоянная скорость

13

-

35

13

13

176

2

22

Переключение

передачи

14

-

-

2

12

178

23

Замедление

14

-0,86

32-10

7

185

2

24

Замедление с выключенным сцеплением

14

-0,92

10-0

3

188

К2

25

Холостой ход

15

-

-

7

7

195

7 с РМ

РМ — коробка передач в нейтральном положении при включенном сцеплении; Ki Кз — коробка передач при включенной первой или второй передаче с выключенным сцеплением.


Т а б л u jj а 71

Внегородской цикл испытания I (Вторая часть)

Номер операции

Операция

J Фаза

Ускорение, м/с2

Скорость км/ч

Продолжител ьност ъ,

с

Общая продолжительность

Испол ьзуемая передача при наличии механической КП

операции

фазы !

1

Холостой ход

1

20

20

20

Ki

2

Ускорение

2

0,83

0-15

5

41

25

1

3

Переключение

передачи

2

2

27

-

4

Ускорение

2

0,62

15-35

9

36

2

5

Переключение

передачи

2

2

38

-

6

Ускорение

2

0,52

35-50

8

46

3

7

Переключение

передачи

2

2

48

-

8

Ускорение

2

0,43

50-70

13

61

4

9

Постоянная

скорость

3

70

50

50

111

5

10

Замедление

4

-0,69

70-50

8

8

119

4 с

5+4 с 4

11

Постоянная

скорость

5

50

69

69

178

4

12

Ускорение

6

0,43

50-70

13

13

201

4

13

Постоянная

скорость

7

70

50

50

251

5

14

Ускорение

8

0,24

70-100

35

35

286

5

15

Постоянная

скорость

9

100

30

30

316

5*

16

Ускорение

10

0,28

100-120

20

20

336

б»

17

Постоянная

скорость

11

120

10

10

346

52

18

Замедление

12

-0,69

120-80

16

34

362

19

Замедление

12

-1,04

80-50

8

370

52

20

Замедление с

выключенным

сцеплением

12

1,39

50-0

10

380

Ка

21

Холостой ход

13

-

-

20

20

400

РМ

РМ — коробка передач в нейтральном положении при включенном сцеплении.

Ki и К2 — коробка передач при включенной первой или второй передаче с выключенным сцеплением.Т5сли транспортное средство оснащено КП, имеющей более пяти передач, дополнительные передачи могут использоваться в соответствии с рекомендациями изготовителя.

на этилированном бензине, для которых испытания проводят без перерыва в течение 13 мин, и оно состоит только из первой части — четырех простых городских циклов (см. табл. 70).

Для наилучшей реализации теоретического цикла при воспроизводстве реального цикла испытания регулируется скорость. Допускается в случае, если максимальная скорость на первой передаче составляет менее 15 км/ч, применять вторую, третью и четвертую передачи для городского цикла (первая часть) и вторую, третью, четвертую и пятую передачи — для внегородского цикла (вторая часть).

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, испытывают при включении самой высокой передачи. Отклонение между указанной скоростью и теоретической скоростью должно соответствовать ±2 км/ч. При изменении фазы цикла допускается превышение отклонений скорости при условии их продолжительности 0,5 с. Временной допуск составляет ±1 с.

Отбор проб отработавших газов производят с момента начала первого городского цикла (первая часть, см. рис. 63) и до конца последнего периода холостого внегородского цикла. Система отбора проб должна обеспечивать измерение фактической массы выбросов отработавших газов транспортного средства. С этой целью используется система отбора проб постоянного объема. Во время испытаний отработавшие газы транспортного средства разрежают окружающим воздухом, измеряется общий объем смеси отработавших газов и разрежающего воздуха и осуществляется беспрерывный отбор проб, пропорциональных по объему, для анализа (рис. 64).

Система отбора проб отработавших газов 1 — впускное отверстие для разрежающего воздуха; 2 — фильтр воздуха; 3 — впускное отверстие для отработавших газов; 4 — смесительная камера; 5 — подача смеси газов в устройство для извлечения газа и изменения объема; 6 — насос; 7 — регулятор расхода; 8 — расходомер; 9 — быстродействующий клапан для направления потока проб газа в камеру для сбора проб или в атмосферу; 10 — предохранительный клапан; 11 — камера для сбора проб разреженных отработавших газов и разрежающего воздуха; Si, S2 — пробоотборники разрежающего воздуха и разреженных газов.              .

Массу выбросов определяют по пробам концентраций с учетом концентрации газов в окружающем воздухе и суммарному потоку за весь период испытания. Смесь газа и воздуха должна быть однородной на уровне пробоотборника (Si, S2). Анализ загрязняющих веществ проводят с помощью следующих приборов: оксид и диоксид углерода — газоанализатор недисперсионного типа с поглощением в инфракрасных лучах; углеводороды — газоанализатор пламенно-ионизацнонного типа, причем для дизелей при отборе проб применятся подогрев газа до температуры 563 К; оксиды азота — газоанализатор хемилюминесцентного типа или недисперсионного типа с поглощением резонанса в ультрафиолетовых лучах; твердые частицы — гравиметрический анализ собранных твердых частиц, которые улавливаются при помощи двух серийных фильтров, установленных на линии потока анализируемого газа. Поверхность фильтра должна быть изготовлена из гидрофобного, инертного по отношению к компонентам отработавших газов материала, например, политетрафторэтилена. Масса твердых частиц, собранных на каждой паре фильтров, должна соответствовать значениям, полученным в результате расчета по формуле:

(12.14)

где Vcp — пропускная способность фильтра; V0 — пропускная способность трубопровода; М — масса твердых частиц [г/км]; m — масса твердых частиц, осевших на фильтрах [г]; S — фактическое расстояние, пройденное за испытательный цикл [км].

Коэффициент отбора проб Vcp/Vmia корректируется таким образом, чтобы для М = Мlimit — предельное значение массы твердых частиц (применимое предельное значение массы [г/км]), масса твердых частиц находилась в пределах 1 lt; m lt; 5 мг при использовании фильтров диаметром 47 мм.

Массу m загрязняющих твердых частиц, выделенных транспортным средством во время испытания, определяют взвешиванием масс частиц, осевших на двух фильтрах: m 1 — для первого фильтра и т2 — для второго фильтра:

^ если 0,95(mi + m2) lt; mlt то m = m\;

если 0,95(mi + m2) gt; ть то m = mi + m%;

amp; если m2 gt; mi, то испытания считают не пройденными.

Анализ отработавших газов проводят по возможности незамедлительно или не позднее 20 мин после окончания испытательного цикла, фильтры выдерживают в специальной камере от 2 до 36 часов, затем взвешивают.

Расчет общей массы выбросов загрязняющих веществ. Определение массы вещества.

Массу каждого загрязняющего вещества определяют умножением объемной концентрации на объем данного газа, скорректированного для стандартных условий СУ — Р = 110, 33 кПа и Т— 273,2 К, с учетом следующих значений плотности р при СУ: ф для оксида углерода (СО) — 1,25 г/л;

ф для углеводородов (СН) бензина — 0,619 г/л, дизельного топлива — 0,619 г/л, природного газа — 0,649 г/л; ф для оксидов азота (N0) — 2,05 г/л.

Выделенную массу газообразных веществ рассчитывают, если выделенная масса выражается в граммах на 1 испытание, по формуле:

(12.15)

(12.16)

где rrii — выделенная масса загрязняющего i-ro вещества [г/испытание]; Mi — выделенная масса загрязняющего вещества i [г/км]; Vi — объем разреженных отработавших газов [л/испытание], приведенный к СУ; р,- — плотность загрязняющего i-ro вещества при СУ; feH — коэффициент поправки на влажность, используемый для расчета массы выделяемых оксидов азота. Поправку на влажность не применяют для расчета углеводородов и оксида углерода; С; — концентрация загрязняющего i-ro вещества в разреженных отработавших газах [млн”1], скорректированная на количество загрязняющего i-ro вещества, содержащегося в разрежающем воздухе; S — реальное расстояние, пройденное во время испытания [км]. Определение объема вещества, V

Объем разреженных отработавших газов, приведенных к СУ, определяется по формуле:

(12.17)

где Vo — объем разреженных отработавших газов, измеренный за время испытаний [л/испытание], который определяется как произведение объема газа нагнетательного насоса за один оборот VK на число оборотов насоса за одно испытание N,

(12.18)

(12.19)

Рв — барометрическое давление в испытательной камере [кПа]; Р\ — разрежение на уровне отбора проб (S2, см. рис. 64) нагнетательного насоса по отношению к окружающему барометрическому давлению [кПа]; Гер — средняя температура разреженных газов [К]. Определение концентрации загрязняющих газов, С*.

Скорректированная концентрация загрязняющих газов в камере для сбора проб, определяется по формуле:

(12.20)

где Со — измеренная концентрация загрязняющего i-ro вещества в разреженном отработавшем газе [млн'1]; Ср — концентрация загрязняющего i-ro вещества в используемом для разрежения воздуха [млн*1]; Кр — коэффициент разрежения.

Коэффициент разрежения Кр определяется по формуле: для бензина и дизельного топлива:

(12.21)

(12.22) где Сс0$ — концентрация СО2 в разреженном ОГ, содержащемся в камере для сбора проб [об. %]; ССн — концентрация углеводородов в разреженном ОГ, содержащемся в камере для сбора проб [млн*1]; Ссо — концентрация оксида углерода в разреженном ОГ, содержащемся в камере для сбора проб [млн-1]. Определение коэффициента поправки на влажность, kn.

Так как оксиды азота обладают способностью значительно поглощать пары воды, то для корректировки воздействия влажности на результаты рассчитывают коэффициент поправки на влажность по формуле:

(12.24)

(12.25)

где Н — абсолютная влажность, в 1 г водяного пара на 1 кг сухого воздуха; RB — относительная влажность окружающего воздуха [%]; Pd — упругость насыщенного водяного пара при температуре окружающего воздуха [кПа]; Рв ~ атмосферное давление в помещении [кПа].

Определение твердых частиц.

Выбросы твердых частиц Мч [г/км], рассчитывают, если пробы газов выводят за пределы канала, по формуле:

(12.26)

если пробы газов рециркулируют в канале, по формуле:

lt;12.27)

где Vi — объем разреженных ОГ при СУ; УСф — объем ОГ, прошедших через фильтры улавливания твердых частиц при СУ; тч — масса твердых частиц, задержанных фильтром; S — реальное расстояние, преодоленное во время испытания [км]; Мч — выброс твердых частиц [г/км].

Для всех транспортных средств категории Мг и Nu оснащенных двигателем с принудительным зажиганием, работающим на этилированном бензине установлены предельные значения уровня выбросов вредных веществ в зависимости от контрольной массы (табл. 72), однако для транспортных средств категории Ni для общей массы углеводородов и оксидов азота эти предельные значения должны быть умножены на коэффициент 1,25. Для транспортных средств, работающих на неэтилированном бензине или СНГ или природном газе, либо любом сочетании их, установлены предельные значения по категориям Mi и Ni (табл. 73, 74).

Таблица 72

Предельные значения вредных выбросов двигателей, работающих на этилированном бензине

Контрольная масса, КМ, кг

Оксид углерода, г /испытание

Общая масса выбросов углеводородов и оксидов азота, г/испытание

КМ lt; 1020

58

19

1020 lt; КМ lt; 1250

67

20,5

1250 lt; КМ lt; 1470

76

22

1470 lt; КМ lt;1700

84

23,5

1700 lt; КМ lt; 1930

93

25

1930 lt; КМ lt;2150

101

26,5

2150 lt; КМ

по

28

Таблица 73

Предельные значения вредных выбросов двигателей, работающих на неэтштнрованном: бензине


* Поправка серии 03. Дата введения 01.07.2002.

** За исключением транспортных средств, предназначенных для перевозки более шести пассажиров, включая водителя, и максимальная масса которых превышает

*** Включая транспортные средства категории М, которые указаны в сноске **.

Таблица 74

Предельные значения вредных выбросов дизелей


* Поправка серии 03. Дата введения 01.07.2002.

** За исключением транспортных средств, предназначенных для перевозки более шести пассажиров, включая водителя, и максимальная масса которых превышает

*** Включая транспортные средства категории М, которые указаны в сноске **.

Испытание II типа — проверка выброса

оксида углерода СО в режиме холостого хода

Транспортные средства, которые могут работать на иеэтилиро- ванном бензине в сочетании с СНГ или природном газе, должны проходить испытания II типа с использованием обоих видов топлива. Транспортные средства, в которых бензосистема установлена только для использования в особых случаях или только для запуска двигателя и бензобак которых может содержать не более 15 л, должны проходить испытания II типа, как транспортные средства, работающие только на газообразном топливе.

Для транспортных средств категории А испытание II типа проводят сразу же по завершении городского цикла испытания I типа с двигателем, работающим в режиме холостого хода без устройства запуска холодного двигателя. Непосредственно перед каждым измерением содержания оксида углерода производят элементарный городской цикл (см. рис. 63).

Для транспортных средств категории В массой более 3,5 т окружающая температура воздуха в ходе испытания должна быть 293—303 К. Двигатель разогревают до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости и смазки и давление в системе смазки не достигнут устойчивого состояния.

Сначала измерения СО производят для транспортных средств категории Л при регулировке, используемой для испытания I типа; для транспортных средств категории В при регулировке, соответствующей условиям, указанным предприятием-изготовителем. Далее в обоих случаях измерения СО производят: при всех возможных положениях регулировочных элементов; для элемента с непрерывным регулированием для достаточного количества характерных положений. Возможные положения регулировочных элементов определяются следующими ограничениями:

ф наибольшим значением из самой низкой скорости вращения, которая может быть достигнута при работе двигателя на холостом ходу;

скорость вращения, рекомендованная изготовителем, минус 100 мин'1. наименьшим значением из наиболее высокой частоты вращения, которая может быть достигнута путем регулировки элементов холостого хода; частота вращения, рекомендованная изготовителем, плюс 250 мин'1;

Ф скорость включения автоматического сцепления.

Пробоотборный зонд вводят в трубу, соединяющую глушитель транспортного средства с камерой, как можно ближе к глушителю, и определяют концентрации оксида углерода Ссо и диоксида углерода ССОз по показаниям измерительного прибора с использованием соответствующей калибровочной кривой. Скорректированная концентрация оксида углерода С??р для четырехтактного двигателя составляет:

СшР “ Сех)' ~              ~т,              •              (12.28)

+ ^со2

Содержание СО в ОГ двигателя не должно превышать по объему 3,5% при регулировке, указанной предприятием-изготовителем, или при регулировке, используемой для испытания I типа (категория А), и не должно превышать 4,5% при дальнейшей регулировке.

Результаты испытания считают удовлетворительными, если выполнено одно из двух условий:

lt;#gt; ни одно из значений, полученных при испытании по пункту 1, не превышает предельного значения;

максимальное содержание, полученное при непрерывном регулировании одного из регулировочных элементов и фиксированном положении других элементов (испытание по пункту 2), не превышает предельного значения, причем это условие должно выполняться при различных комбинациях регулировочных элементов, кроме того элемента, который регулируется непрерывно.

Испытание III типа — контроль выбросов

картерных газов

Данному испытанию подвергаются двигатели с надежным уплотнением, при этом холостой ход регулируют в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерения производят проверкой надежной работы вентиляционной системы картера при режимах работы двигателя (табл. 75).

При проверке вентиляционной системы картера давление внутри картера измеряют через отверстие щупа уровня масла при помощи манометра с наклонной трубкой.

Транспортное средство считают соответствующим требованиям, если при каждом из режимов давление в картере не превышает атмосферного давления в момент измерения.

Если измеренное давление превышает атмосферное, то проводят дополнительное испытание, при котором к отверстию щупа уровня масла подсоединяют непроницаемую для картерных газов эластичную камеру вместимостью 5 л. Перед каждым испытанием камера должна быть порожней и перекрытой, затем ее открывают на 5 мин для каждого режима. Транспортное средство считают выдержавшим испытание, если не наблюдается видимого надувания камеры.

Номер

режима

Скорость транспорт ного средства, км/ч Мощность,

поглощаемая тормозом

1 На холостом ходу Не поглощается
2 50 ±2 Соответствует регулировке для испытания типа I
3 50+2 Соответствует режиму 2, умноженная на коэффициент 1,7

Режимы работы двигателя

Таблица 75

Испытания IV типа — определение выбросов

в результате испарений топлива

Определение выбросов в результате испарений, производимых транспортными средствами, оснащенными двигателями с принудительным зажиганием, проводится с целью определения выбросов углеводородов в результате испарений топлива и включает четыре этапа (рис. 65): подготовка к испытанию; определение утечки в результате испарения в топливном баке; ездовой городской цикл (первая часть) и внегородской цикл (вторая часть); определение утечки в результате горячего насыщения.

Для получения общего результата испытания необходимо сложить массу углеводородов в результате испарения в топливном баке и массу утечки углеводородов в результате горячего насыщения.

Рис. 65

Определение выбросав в результате испарения

Транспортное средство должно быть в исправном состоянии, обкатанным, с пробегом не менее 3000 км до начала испытания.

Камера для измерения выбросов в результате испарений должна представлять собой газонепроницаемый корпус прямоугольной формы, способный вместить испытываемое транспортное средство. Должен обеспечиваться доступ к этому транспортному средству с любой стороны. Одна (или больше) из поверхностей корпуса должна быть изготовлена из гибкого и непроницаемого материала, чтобы компенсировать колебания давления, вызываемые изменениями температуры. Стенки камеры должны хорошо отводить тепло, их температура должна быть ниже 293 К в любой точке.

Воздух внутри камеры контролируется с помощью анализатора углеводородов, основанного на принципе ионизации пламени. Пробу газов отбирают в центре боковой стенки или крышки камеры.

Топливо в баке должно быть подогрето с использованием одного источника тепла с регулируемой мощностью, которое обеспечивает устойчивое однородное нагревание топлива, содержащегося в баке, с температуры 289 К на 14 К за 60 мин.

Камера должна быть оборудована одним или несколькими вентиляторами для обеспечения полного смешения элементов воздушной среды в камере. При открытых дверях камеры вентиляторы должны обеспечивать возможность снижения концентрации углеводородов внутри камеры до уровня концентрации в окружающем воздухе.

Для каждой из стадий образования паров в баке и горячего насыщения рассчитывают потери в результате испарения по начальным и окончательным значениям концентрации углеводородов, температуры н давления, а также по

(12.29)

где МСн ~ масса углеводородов, выделенных за время испытания [г],* Сен — измеренное значение концентрации углеводородов в камере (промилле (объем) в эквиваленте СН); V — чистый объем камеры за вычетом объема транспортного средства с открытыми окнами и багажником. Если объем транспортного средства не определен, вычитают объем, равный 1,42 м3; Т — температура окружающей среды в камере [К]; Р — абсолютное давление в испытательной камере [КПа]; К — коэффициент, определяемый зависимостью К = 1,2 (12 -f Н/С), Н/С — соотношение водорода к углероду, принимают равным Н/С = 2,33 для потерь в результате образования паров в баке, Н/С = 2,20 для потерь в результате горячего насыщения.

Общее значение выбросов углеводородов (по массе) М равно:

(12.30)

где Мт — выбросы углеводородов на этапе повышения температуры в баке [г]; Мн — выбросы углеводородов на этапе горячего насыщения [г].

В результате в ходе проверке испарения должны составлять менее 2 г на испытание.

Испытания V типа — ресурсное испытание

проверки надежности устройств

Испытание надежности устройств, предотвращающие загрязнения, установленных на транспортных средствах, оснащенных двигателем, проводятся в ходе ресурсного испытания на треке, дороге или динамометрическом стенде, рассчитанном на 80 000 км пробега (рис. 66).

Техническое обслуживание и регулировку испытуемого транспортного средства проводят в соответствии с указаниями изготовителя. Программа ресурсного испытания состоит их 11 циклов по 6 км каждый (табл. 76): в течение первых девяти циклов транспортное средство останавливают каждые четыре раза в середине цикла,

Рис. 66

Программа вождения при испытании V

Таблица 76

Максимальная скорость циклов

Цикл

Скорость цикла, км/ч

Цикл

Скорость цикла, км/ч

1

64

7

56

2

48

8

72

3

64

9

56

4

64

10

89

5

56

11

113

6

48

каждый раз оставляя двигатель работать на холостом ходу в течение 15 с; обычные ускорение и замедление; пять замедлений в середине каждого цикла с переходом от скорости цикла к скорости 32 км/ч; и новое постепенное ускорение до скорости цикла; скорость десятого цикла постоянна и составляет 89 км/ч; одиннадцатый цикл начинают с положения «Стоп», с максимального ускорения до скорости 113 км/ч. На полпути производят обычное торможение до полной остановки, после чего в течение 15 с двигатель работает вхолостую, а затем делают второе максимальное ускорение.

Затем эту программу повторяют с самого начала. Выбросы загрязняющих веществ измеряют в соответствии с испытанием типа / и их предельные значения должны соответствовать нормам.

<< | >>
Источник: Салова Т. Ю., Громова Н. Ю., Шкрабак В. С., Курмашев. Основы экологии. Аудит и экспертиза техники и технологии. 2004

Еще по теме Транспортные средства максимальной массой с полной нагрузкой не более 3,5 тонн:

  1. Транспортные средства максимальной массой с полной нагрузкой более 3,5 т
  2. Статья 12.1. Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра
  3. КОНТРОЛЬТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРИ ПРИЕМОЧНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Классификация транспортных средств
  4. ОЦЕНКА ТОКСИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Оценка токсичности транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием
  5. 2. Договор аренды транспортного средства с экипажем
  6. § 3. Договоры аренды транспортных средств
  7. Транспортные средства
  8. 3. Договор аренды транспортного средства без экипажа
  9. § 3. ПРЕСТУПЛЕНИЯ В СФЕРЕ БЕЗОПАСНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  10. Управление транспортными средствами водителями, находящимися в состоянии опьянения.
  11. 1. Понятие и виды аренды транспортных средств
  12. § 5. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке
  13. Необычные транспортные средства
  14. § 3. Договор аренды транспортных средств