<<
>>

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И СВЯЗИ

В экономике региона и в создании единого внутреннего рынка США важную роль стало играть строительство путей сообщения. В начале века главными источниками передвижения были реки. Особенно судоходство активизировалось, когда на судах был установлен паровой двигатель. Уже в 1787 г. Джон Фитч соорудил небольшое судно на паровой тяге. Спустя двадцать лет, в 1807 г. Роберт Фултон построил первый в мире колесный пароход «Клермонт», продемонстрировав его на реке Гудзон. Пароход мог двигаться против течения по реке, значительно сокращая время, необходимое для доставки товара на рынок.
Несколько крупных рек, такие, как Гудзон и Делавер, превратились в важнейшие судоходные магистрали. В 1818 — 1820 гг. на этих реках, а также и на Великих Озерах установилось регулярное пароходное сообщение. В 1825 г. завершилось строительство канала Эри протяженностью 580 км, соединившего Великие озера через реку Гудзон с Атлантическим океаном. За этим последовало сооружение еще ряда каналов. Города вдоль водных артерий, как естественных, так и искусственных, — Нью- Йорк на Гудзоне, Филадельфия на Делавере, Балтимор на Чесапик-бэй — разрослись в мегаполисы. Одновременно со строительством водных путей сообщения велось широкое строительство шоссейных, а затем и железных дорог. Главным путем на Запад в первой четверти века стала дорога Кемберленд Пайк, построенная в 1818 г. от Балтимора до реки Огайо. Эта дорога, а также канал Эри, строительство которых финансировалось американским правительством, стали основными путями вовлечения в экономику страны западных регионов. Во второй четверти XIX в. правительство США большое значение стало уделять строительству железнодорожных путей. Как каналы и магистрали, строительство железных дорог получило великую долю государственной помощи в первые годы, но вскоре, в отличие от других видов транспорта, в железнодорожный были вложены частные американские и европейские инвестиции. По темпам строительства железных дорог Соединенные Штаты заняли первое место в мире, далеко опередив Англию, где зародилось железнодорожное передвижение. С 1840 г. по 1850 г. общая длина железнодорожного Погрузка парохода на Миссисипи. Литография 4. Парсонса по рисунку Дж. Фуллера. полотна в США увеличилась почти в три раза с 5 тыс. км до 14 тыс. км. Именно развитие транспортных средств в США позволило увеличить движение торгового оборота, что вело к еще большей индустриализации страны и вовлечению в экономику все новых регионов. С 40-х годов, благодаря изобретению Самюэлем Финли Бризом Морзе электромагнитного механического телеграфного аппарата, в США была создана самая быстрая на то время связь между городами, что также способствовало дальнейшему росту экономики страны. Промышленный переворот долгое время ограничивался регионами Новой Англии, Средней Атлантики и Среднего Запада, тогда как в западных и южных штатах он затянулся на ряд десятилетий, — экономическое развитие здесь шло по мере вхождения этих земель в состав союза. Однако если на северо-востоке и в центральной части страны на смену ремесленной промышленности и мануфактурам постепенно приходило крупное фабричное производство, то на юге и в юго-западных провинциях такого промышленного переворота не наблюдалось. В силу того, что эта территория присоединилась к США несколько позже, тут сохранились законы, разрешающие рабовладельческую собственность. Большинство переселенцев в этот регион из Нового Света были не протестантами, как в Новой Англии, а последователями англиканской церкви.
Их образ жизни в самом начале напоминал образ жизни английских фермеров. Поселенцы богатели за счет выращивания и продажи хлопка и табака. Co временем на юге США в основном развивается плантационное хлопководческое хозяйство, где требуется труд очень многих рабочих рук. Чтобы удовлетворить эту потребность, владельцы стали использовать рабов, которых привозили на кораблях из Африки испанцы, англичане и португальцы. Рабовладельческая система собственности стала важной частью жизни на Юге США, а также в Центральной и Южной Америке. Тем не менее значительная доля сельского хозяйства Юга приходилась на небольшие семейные фермы, как в северных штатах. В Войне за независимость Юг сыграл ведущую роль и дал Соединенным Штатам четырех первых президентов, включая таких известных личностей, как Джордж Вашингтон и Томас Джефферсон. Однако примерно с начала XIX в. интересы промышленного Севера и аграрного Юга стали различаться все больше. Отставание развития капиталистических отношений на юге страны объяснялось промышленным переворотом в Англии. Английским промышленникам требовалось огромное количество хлопка. Фактически сохранению рабства на Юге способствовало изобретение в 1793 г. американским инженером Эли Уитни машины для очистки хлопка. Это изобретение позволило увели чить размеры возделываемых плантаций до невообразимых размеров и увеличило потребность плантаторов в неквалифицированной рабочей силе, нужной для сбора хлопка. Развитие хлопководства на новых землях приводило к росту числа рабов и их эксплуатации. Рабство становилось для плантаторов средством сколачивания огромных состояний, и, следовательно, они стали лоббировать в парламенте нужные для себя законы. Плантаторы смогли провозгласить рабовладение основой своей социальной системы и противопоставили ее системе свободных частнопредпринимательских отношений. Получилось так, что южные рабовладельческие штаты ориентировались не на своих промышленников, а на английских, удовлетворяя, в свою очередь, свои потребности за счет привезенных более качественных и дешевых изделий из Великобритании. Быстрый рост потребления хлопка в Англии и во всей Европе стал следствием того, что южные американские штаты превратились в сырьевую базу европейской хлопчатобумажной промышленности. Производство хлопка в наиболее благоприятное для Юга время с 1830 по 1850 гг. увеличилось в три раза и превысило 500 тыс. тонн. Юг, завязываясь с Англией более тесным экономическим обменом, по мере расширения хлопковых плантаций и тем самым распространения рабства тормозил экономическое развитие всей страны. Хлопок стал основным экспортным товаром США, составляя по стоимости более половины всего экспорта. Американские товары не выдерживали конкуренции с английскими, национальная промышленность не могла в полной мере использовать экономические ресурсы своей собственной страны. Рабовладельческая собственность на юге США также снижала покупательную способность населения. Главными потребителями были семьи крупных и средних плантаторов, в руках которых к тому же сосредоточилась и политическая власть. Фермеры же были не в состоянии конкурировать с плантаторами, имеющими рабов, часто разорялись, пополняя ряды наемных рабочих, или как их презрительно называли плантаторы, «белых голодранцев». А о покупательной способности рабов вообще не было смысла говорить. Внутренний рынок на Юге развивался очень медленно. В руках у южных плантаторов сосредоточилось огромное богатство, нажитое путем беспощадной эксплуатации рабов. Вопреки закону о запрете ввоза рабов, цена на рабов значительно возросла за первую половину XIX в. Плантационному хозяйству было присуще и хищническое использование земли. Распространение его на новые территории, т.е. экстенсивный способ работы, было для плантаторов более прибыльным, чем внесение в почву удобрений или использование техники. Плантаторы были заинтересованы в расширении числа рабовладельческих штатов и по политическим мотивам, что усиливало их влияние в государстве, позволяло противостоять попыткам фермерства и средним торговым промышленникам Севера ограничивать дальнейшее распространение рабства. Ввиду того, что население южных штатов росло значительно медленнее, чем изобилующее иммигрантами население штатов северных, рабовладельцам было нелегко добиться своего преобладания в Конгрессе в Палате представителей, члены которой избирались пропорционально численности населения. Поэтому все их усилия были обращены на завоевание поста президента США и приобретение большинства мест в сенате, представленном двумя членами от каждого штата. До конца второго десятилетия XIX в. между рабовладельческими штатами и штатами, где господствовала система свободного наемного труда, соблюдался паритет: в состав США входило 11 свободных и 11 рабовладельческих штатов. Первым серьезным столкновением между ними, создавшим угрозу раскола страны, стал конфликт, возникший в 1818 г. в связи с вопросом о приеме в союз нового штата Миссури, где господствовало рабовладение. Большинство конгрессменов выступило против вхождения Миссури в США, потребовав запрещения там рабства, ибо принятие этого штата в союз как рабовладельческого создало бы в сенате численный перевес рабовладельцев в палате представителей. Население страны разделилось во мнении, обсуждая проблему рабовладения. Впервые эта проблема предстала как национальная. В выходящих в южных штатах газетах появились статьи, в которых открыто говори- лось о том, что южанам нужно выйти из состава союза. Между Севером и Югом назрел конфликт, грозящий расколоть страну надвое.
<< | >>
Источник: А. Н. Бадак, И. Е. Войнич, Н. М. Волчек и др.. Всемирная история: В 24 т. Т. 17. Национально-освободительные войны XIX века /— Мн.: Современ. литератор,. —560 с.. 1999

Еще по теме РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И СВЯЗИ:

  1. Єдина транспортна система України
  2. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ
  3. § 6. Транспортно-експедиційне обслуговування. Договір транспортного експедирування
  4. § 1. Види транспорту в Україні. Єдина транспортна система України
  5. 52. Характеристика транспортних договоров (Д.). Поняття, види, специфіка транспортних Д..
  6. Статья 12.1. Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра
  7. КОНТРОЛЬТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРИ ПРИЕМОЧНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Классификация транспортных средств
  8. 2. Понятие связи и развития. Принципы и законы диалектики.
  9. §13.1. Развитие представлений о связи темперамента и характера  в истории психологии
  10. Историческое выведение черт, составляющих сущность философии, из общей связи систем
  11. ОЦЕНКА ТОКСИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Оценка токсичности транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием
  12. § 3. Тенденции развития системы права и системы законодательства
  13. 2. Принцип всеобщей связи и принцип развития в диалектическом и метафизическом измерениях
  14. ВВОДНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ О ПРИРОДЕ СУЖДЕНИЯ И РАССУЖДЕНИЯ С ОБЩИМ ВЗГЛЯДОМ НА РАЗВИТИЕ ИНТЕЛЛЕКТА В СВЯЗИ С ГЛАВНЫМ ПРЕДМЕТОМ ЭТОГО ТРАКТАТА
  15. Парфенова Дина Андреевна. Структурно-уровневые характеристики ценностно-смысловой сферы личности в связи с особенностями интеллектуального развития в периодранней взрослости. Диссертация, СПбГУ., 2013
  16. Отдел второй. Основные выводы по главным вопросам учения о формах виновности в связи с очерком возникновения и хода развития понятия виновности
  17. Транспортные загрязнения
- Альтернативная история - Античная история - Архивоведение - Военная история - Всемирная история (учебники) - Деятели России - Деятели Украины - Древняя Русь - Историография, источниковедение и методы исторических исследований - Историческая литература - Историческое краеведение - История Австралии - История библиотечного дела - История Востока - История древнего мира - История Казахстана - История мировых цивилизаций - История наук - История науки и техники - История первобытного общества - История религии - История России (учебники) - История России в начале XX века - История советской России (1917 - 1941 гг.) - История средних веков - История стран Азии и Африки - История стран Европы и Америки - История стран СНГ - История Украины (учебники) - История Франции - Методика преподавания истории - Научно-популярная история - Новая история России (вторая половина ХVI в. - 1917 г.) - Периодика по историческим дисциплинам - Публицистика - Современная российская история - Этнография и этнология -