Дороги и связь

Римляне, в отличие от греков, не любили моря. Они стоически переносили неудобное и опасное соседство с ним, считая его вынужденной необходимостью. Может быть из-за боязни моря, закрывавшей морские торговые пути, в Риме быстро развивались сухопутные средства сообщения.
Римляне рано стали заботиться о строительстве широких и ровных дорог и всегда старались поддерживать их в хорошем состоянии. Многие из построенных ими дорог до сих пор служат в различных местностях современной Италии, оправдывая отношение к ним римлян как к предмету особой национальной гордости. Первая римская дорога - Via Appia, Аппиева дорога - была построена в 312 г. до н.э. при цензоре Аппии Клавдии. Прокладка дорог начиналась с того, что на намеченном тракте двумя бороздами срывали землю, доходя до скальных пород. На это каменное основание наносили четыре слоя различных материалов до полутора метров в высоту. Первый слой составляли плоские камни, скрепленные глиной, второй - мелкие камешки, осколки камней и кирпичей. В качестве третьего слоя использовали песок и гравий, а последний, четвертый слой - монолитный и гладкий - образовывали каменный плиты и равномерно рассыпанный гравий. По обеим сторонам дороги шли широкие тротуары; обычно их мостили или выкладывали каменными плитами. Вдоль тротуаров были вырыты рвы, куда с «проезжей части» стекала вода. [Илл. - Повозка префекта Рима. Стр.542] По мере расширения границ Империи дороги стали прокладывать не только в Италии, но и в провинциях. Можно выделить три основных типа дорог в зависимости от того, кто брал на себя их строительство и содержание. Большинство дорог были, конечно, государственными. Они соединяли столицу с главными городами и центрами провинций. Сеть главных магистралей разветвлялась на сельские дороги; забота о них была возложена на местные власти. От сельских дорог вели ответвления в частные имения. Эти дороги считались собственностью владельца имения, который должен был строить и поддерживать их в хорошем состоянии. Но это отнюдь не означало, что частными дорогами не мог пользоваться любой человек. [Илл. - Путевой камень-милиарий на Аппиевой дороге. Стр. 107] Расстояния между отдельными пунктами отмечали столбами или камнями - милиариями, которые устанавливались через каждую тысячу шагов, то есть примерно 1485 метров. На милиариях писали, кто строил дорогу, кто наблюдал за строительством, на чьи средства она строилась и когда была введена в эксплуатацию. На римском Форуме, в месте, где сходились главные магистрали империи, в эпоху Октавиана Августа установили «золотой милиарий», своеобразный символ того, что «все дороги ведут в Рим». Необходимость прокладывать трассы в горных и болотистых местах, вынудила римлян строить мосты и акведуки. Первый мост - через Тибр - сооруженный в VI в. до н.э., был деревянным и опирался на деревянные же сваи. Позднее стали строить мосты из каменных или цементных плит (толщиной около 12 метров) на прочных каменных сваях с высокими сводчатыми арками. [Илл. - Римский акведук в Сеговии, Испания. Деталь. Сер. II в. н.э. Стр. 49 нижн.] Акведуки (по-латыни «ведущие воду»)- это мощные каменные или кирпичные мосты на арках. По верху этих сооружений прокладывались водопроводные трубы примерно так же, как сегодня кладут рельсы на железнодорожных мостах. По акведукам из источников, расположенных высоко в горах, в город шла вода. Развалины этих величественных сооружений сохранились в Италии и южной Франции. [Илл. - Пропорции акведука. Стр. 47] Путешествовать по римским дорогам было приятно, хотя и небезопасно. Обычно римляне не отправлялись в путь поодиночке: принято было брать с собой одного-двух верных рабов. Во времена Империи путника сопровождала целая свита, призванная не столько охранять его, сколько демонстрировать богатство и роскошь. Тогда же в моду вошли носилки, или паланкины. На них разъезжали и мужчины, и женщины, причем не только в городе, что давно стало обычным для Рима явлением; на носилках отправлялись даже в далекие путешествия. Паланкины были в основном деревянными, в них клали несколько подушек, а от любопытных глаз сидящего в паланкине человека скрывали занавески. В более позднюю эпоху занавески сменили слюдяные оконца. Паланкины несли семь или восемь рабов-лектикариев, одетых в специальную одежду вроде ливреи - короткий дорожный плащ. По римским дорогам шли не только легионеры, а в паланкинах и повозках ездили не одни лишь члены посольств и делегаций.
Римляне путешествовали много и часто, кто по торговым делам, кто на воды - лечиться, кто просто отдыхать. Молодые люди отправлялись в Грецию, чтобы продолжить свое образование: в Афинах они изучали философию и ораторское искусство, на острове Кос - медицину, на Родосе преподавали известные риторы. [Илл. - Римский легионер в походе. С барельефа колонны Траяна в Риме. Стр. 409] В эпоху Империи в Риме широко развивается туризм. Людей влекут в путь не служебные и личные дела, а желание своими глазами увидеть знаменитые памятники архитектуры, побывать на родине прославленных героев прошлого, послушать выступление известного оратора. К услугам туристов в местах “паломничества” были добровольные и наемные гиды, порой в угоду публике сочинявшие самые невероятные истории. В святилищах и храмах роль провожатых брали на себя жрецы. Во время длительного путешествия останавливались у друзей и знакомых. Кроме того, во всех крупных городах и центрах империи появились гостиницы. Обычно их строили недалеко от городских ворот или где-нибудь в центре, в портовых городах - прямо у пристани. На вывесках гостиниц указывалось имя владельца или название заведения: “У орла”, “У сестер”, “Под мечом”. Далее следовал перечень предлагаемых услуг, свидетельствующий, порой, о некоторой склонности владельца к литературе: «Выпивка стоит здесь асс. За два асса ты лучшего выпьешь. А за четыре уже будешь фалернское пить». На первом этаже гостиницы был трактир, на втором располагались меблированные комнаты для постояльцев. Вся мебель, как правило, состояла из ложа, иногда просто топчана, и лампы. Непременной деталью в каждом “номере” был ночной горшок. Штат гостиницы состоял из дворника, привратника и трактирного слуги; на кухне работали повар, колбасник, кондитер и фокария - женщина, разжигавшая и хранившая очаг. Никаких горничных не было, поэтому нетрудно представить, в каком состоянии новые постояльцы находили свои комнаты. Именно в таких гостиницах часто приходилось останавливаться табелляриям - так называли рабов-письмоносцев. Вся частная переписка в республиканском Риме велась через них. Отправляя с письмом даже самого сообразительного и ловкого раба, хозяин рисковал потерять не только письмо, но и самого табеллярия. Иногда корреспонденцию передавали с оказией. Государственная почта в Риме с III в. до н.э. представляла собой систему легаций. Должностным лицам или сенаторам, перевозившим официальные бумаги, где бы они ни остановились, местные жители обязаны были предоставлять повозки, упряжных животных, продовольствие, ночлег - словом, все, в чем возникала необходимость. Легат - официальный посланник либо военный чиновник. Легация - поручение легата. При Октавиане Августе система легаций была заменена сетью почтовых станций, устроенных на важнейших трассах Римской империи. Молодые сильные рабы бегом доставляли всю почту на такие станции, там ее сортировали и передавали другим рабам, также бегом отправлявшимся до следующей станции. Вскоре появилась конная почта, а вместе с ней еще один тип станций, на которых были оборудованы конюшни. Как бы ни гордились римляне своими дорогами, но близость моря и грозная мощь карфагенского флота заставили их строить корабли. История римского судостроения не знает эволюции от плотов и простых лодок до быстроходных многовесельных судов. Как во многом другом, римляне и в этой области не стали изобретать колесо, а с успехом переняли имевшийся опыт. [Илл. - Римский корабль. Стр. 559] Вместе со строительством кораблей начался набор будущей команды. За неимением даже учебных судов моряков обучали на суше. Во время первой морской экспедиции на первой же стоянке при курсе на Сицилию римские корабли были окружены карфагенянами. Вся команда бежала, а командир с эскадрой оказались в руках врага. Именно после этого курьезного эпизода римлянам и предложили (если верить легенде, сам Архимед) приделать к кораблям деревянные настилы с мощными железными крюками, которые бы цеплялись к бортам корабля противника. Римские легионеры чувствовали себя на этих настилах, как на суше, и смогли одержать немало славных морских побед. [Илл. - Римская бирема с установленной на носу боевой башней. С барельефа. Стр. 562 илл. 1]
<< | >>
Источник: Золоева Л., Порьяз А.. Древний мир.древняя Греция.Древний Рим. 2000

Еще по теме Дороги и связь:

  1. X. Межколониальная железная дорога
  2. Глава 17. НЕВЫБРАННАЯ ДОРОГА
  3. ПО ДОРОГАМ ГОСУДАРСТВА СОЛНЦА
  4. Вилка на дороге
  5. Дороги в Сибирь
  6. 3. Дорога в пропасть
  7. ДОРОГУ В БУДНИ ОТКРЫВАЮТ ГЕРОИ
  8.    Долгая дорога в дюнах
  9. Дорога к конституционному государству?
  10. 4.4. ДОРОГА К БОГИНЕ УМАЙ
  11. 119. Жизненные дороги
  12. 3. Описание царской дороги (Геродот, История V, § 50, 52, 53, 54)
  13. § 48. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ МОРСКИХ ПАРОХОДСТВ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗА НЕВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНОВ ПЕРЕВАЛКИ
  14. Очищение дороги, по которой несли мертвое тело
  15. 3.1. Дорога к себе как Другому